„Freude haben – Kosten sparen – BMW Isetta fahren!"
BMW Group
Produktslogan von 1955
Quelle: BMW Group
Die Geschichte der BMW Isetta
Nach Wiederaufnahme der Motorradproduktion 1948 und dem Neubeginn des Automobilbaus 1952 waren die schweren Jahre für BMW noch längst nicht überstanden. Die Herstellung der schwer verkäuflichen Luxuswagen der Baureihen 501 und 502 ließ den Markennamen zwar wieder in altem Glanz erstrahlen, bedeutete für die schwierige Finanzlage des Unternehmens allerdings keine Besserung. BMW baute wieder Automobile für die „Crème der Gesellschaft“, doch konnte selbst das gute Motorradgeschäft diesen Luxus kaum finanzieren. Die Zeit war reif für einen Kleinstwagen – die BMW Isetta.
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Blütezeit der Rollermobile und Kleinstwagen
Um das Jahr 1954 wurde klar, dass BMW ohne ein gut verkäufliches und in der Herstellung preiswertes Modell nicht überleben würde. Eine komplette Neuentwicklung eines Automobils aber wäre für das Unternehmen nicht mehr finanzierbar gewesen. Es war die Blütezeit der Rollermobile und Kleinstwagen, und somit wurde Ausschau nach einem qualitätvollen Kleinfahrzeug gehalten, das BMW in Lizenz bauen könnte. Bald fiel der Blick auf ein eiförmiges Mobil mit Fronttür der Mailänder Firma Iso. Nach genauer Prüfung wurde diese sehr originelle und dabei praktische „Isetta“ als tauglich befunden, nach gewissen Änderungen als BMW Kleinstwagen vom Band zu rollen. Der Lizenzvertrag kam zustande.
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Ein motorradmotor für die Isetta
Statt des Zweitaktmotors wurde der Isetta der Einzylinder-Viertaktmotor aus dem Motorrad R 25 eingepflanzt, die Produktion startete ab Frühjahr 1955 mit 250 ccm und 12 PS, Ende des Jahres kam die um 1 PS stärkere Isetta 300 dazu. Schnell wurde deutlich, dass BMW mit diesem ungewöhnlichen Modell einen Volltreffer gelandet hatte. Schon im ersten Produktionsjahr wurden weit über 10.000 Isetten verkauft.
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Sonderversionen wie die Tropen-Isetta
Diese erste Version der Isetta 250 und 300 entsprach äußerlich noch weitgehend dem italienischen Urmodell. In München hatte man allerdings einen anderen Motordeckel und nach einer ersten Serie mit langen Scheinwerfergehäusen, ein überarbeitetes Modell mit kleineren Gehäusen angeboten. Schon gab es Exportvarianten mit großen Stoßfängern und Scheinwerfern für die USA und Sonderversionen wie die „Tropen-Isetta“ mit zusätzlichen Belüftungsöffnungen in der Fronttür, das Isetta Cabriolet mit einem Verdeck anstatt der Heckscheibe, oder die Lasten-Isetta mit winziger Ladefläche.
Quelle: BMW Group
Export-Version der Isetta
Ende 1956 erschien eine überarbeitete Isetta mit modernisierter Karosserie. Sie trug die Bezeichnung BMW Isetta Export. Das bisherige Modell taufte man BMW Isetta Standard und bot es noch einige Monate zu einem günstigeren Preis zusätzlich an. Die ab November 1956 produzierte Export Isetta 250 oder 300 unterschied sich sehr deutlich von der bislang gebauten Variante. Ähnlich einem Coupé war nun die Dachlinie durchgezogen und zahlreiche Details waren moderneren Lösungen gewichen. Wie schon das Vormodell, so konnte auch die Isetta Export wiederum in verschiedenen Sonderversionen und Länderausführungen bestellt werden.
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BMW Isetta – Markenprägung
Insgesamt produzierte BMW von 1955 bis 1962 weltweit 161.728 Isetten.
Die BMW Isetta erwarb ein hohes Maß an Sympathie für die Marke und prägte eine ganze Epoche der Automobilgeschichte.
Technische Daten: BMW Isetta
Leistung
Motorart
Höchstgeschwindigkeit
Hubraum
Stückzahl
Leistung
ursprünglich 12 PS bei 5800 U/min
Motorart
1-Zylinder
Höchstgeschwindigkeit
85 km/h
Hubraum
247 ccm
Stückzahl
Insgesamt produzierte BMW von 1955 bis 1962 weltweit 161.728 Isetten.
Cabriolife
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